严重工程系列陈述之四：又一严重水利出资：三峡新航道

  船闸通行才能继续承压，“黄金水道”扩能火烧眉毛。三峡—葛洲坝纽带作为长江中上游航运主通道，自建成以来即承担起联通西南、贯穿全国的水运战略功用。三峡双线年通航以来，其年规划经过才能为1亿吨，原规划满意至2030年，但随着长江经济带大宗物流需求敏捷添加，通航才能早在2011年即被打破，2023年货运量高达1.69亿吨，超规划值近70%。船只均匀待闸时刻超越200小时，极点状况下达400小时，已成为影响长江航运功率的要害瓶颈。据我邦交通报猜测，至2030年与2050年，三峡纽带过闸需求将别离到达2.3亿吨和2.6亿吨，远超现有设备的最大挖潜空间，亟待经过系统性扩建处理结构性运力严重问题。航运通道才能滞后不只限制上游资源要素流转功率，也对西南地区参加全国一致大市场建造构成实际限制。

  三峡新通道全面发动，水运纽带迎来系统性提高窗口。在十余年证明与方针衬托基础上，三峡水运新通道于2025年5月完结国家发改委可行性研究批复，标志着项目建造条件已根本具有并进入施行阶段。6月即发动勘测规划投标，项目总出资估计约766亿元，总工期100个月（不含筹建期），原计划年内开工，现已提早至8月中旬发动。工程包含三峡纽带新通道工程与葛洲坝扩能工程两部分，将新建双线五级万吨级船闸并拆建葛洲坝三号船闸，全面疏通长江中游通航瓶颈。建成后，三峡纽带年通行才能将由1亿吨提高至2.8亿吨，万吨级船只可常态化通行，估计将使待闸时刻由最高400小时降至24小时以内。依据测算，工程投运后年节省船只运送时刻经济效益约4.68亿元、缩短货物运送时刻发生的经济效益约0.61亿元、代替陆路运送节省本钱约57.42亿元，整体将显着下降区域物流本钱，提高通道运转功率，助推长江经济带高水平质量的开展。此外，新通道还将增强西部地区对接东部滨海和国际市场的才能，强化多式联运协同功率，提高内陆内地的资源配置与工业辐射才能。

  工程体量大、建造周期长，主张侧重重视水工龙头与区域建材龙头。项目结构较为杂乱、工程周期长，施工难度与安排强度显着高于惯例航道工程。按土建工程出资占比50%

  预算，估计本轮主体土建出资约为383亿元，机电设备与补偿移民开销算计超380亿元。主张侧重重视我邦交建（中交疏浚、水规院等在长江航道管理与纽带工程中经历比较丰厚）、我国电建（电建水电局曾深度参加三峡、溪洛渡等工程）、我国能建（葛洲坝集团具有坝闸协同与系统集成优势），三者均具有丰厚的长江流域施工经历及大型杂乱工程统筹才能。资料端，华新水泥在湖北、重庆、四川、云南等地熟料产能布局完善，是三峡工程及区域严重交通工程的中心水泥供货商，具有项目周期适配与就近供货才能，估计将在大体积混凝土用量推动下明显获益。

  危险提示：项目推动节奏存在不确定性；方针支撑力度或呈现边沿改变；工业链带动测算具有必定主观性。